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商品訊息描述

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活動商品

商品訊息特點



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商品尺寸(CM):約40.8×33×8
品牌國別:美國Learning Curve
產地:中國
主材質:塑膠、聚酯棉
適用年齡:0個月以上
經濟部檢驗合格標章:M33754







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下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者邱柏送禮推薦勝台北11日電)綜所稅薪資扣除額設限,經大法官解釋屬違憲,要財政部2年內修法,外界認為薪資所得可望減稅。但會計師指出,直接視為減稅利多可能太早,可確信的是「全民記帳」時代將來臨。

根據大法官釋字第745號解釋,所得稅法的法定扣除額上限,已違反憲法第7條保障人民的平等權,主管所得稅法的財政部應於2年內解釋意旨,檢討修正所得稅法相關規定。

對此財政部已回應,將在兼顧量能課稅與簡政便民原則下,於2019年2月7日前完成修法,最遲2020年5月報稅時適用。屆時薪資所得將從現行定額扣除的單軌制,改為「雙軌」並行,新增定率或核實的「實額減除」兩種方式。

所謂實額減除,指的是薪資所得者可列舉工作所需的必要費用,例如餐費、治裝費、交通費、在職進修費用等,未來修法後將允許扣除。

舉例來說,以1名年薪60萬元且無其他所得的上班族來說,扣除免稅額、標準扣除額,以及原本12萬8千元的薪資扣除額後,原本要繳1萬4850元的所得稅。但修法後若他可列報扣減的必要費用有20萬元,在同樣所得狀況下只要繳1萬1250元得稅,省了3600元。

不過,安侯建業(KPMG)稅務部營運長許志文表示,大法官解釋文中已經點出對稅基流失的憂慮,且質疑各項租稅優惠措施浮濫,要求財政部併同檢討,即可預料財政部修法方向不會傾向減稅,而只是針對薪資所得與執行業務所得的差別待遇進行修正,未來走向雙軌制時,應會採原則性規範,且舉證責任將落在納稅義務人身上。

許志文也以同採實額減除制的澳洲為例,指出澳洲上班族上下班的通勤費、中午用餐的費用都不能認列;治裝費只有「制服」可以認列;在職進修雖可認列,但學英文、電腦是否算是與工作相關的進修,仍難判斷。

因此,未來上班族希望透過核實列報的方式來減稅,恐怕沒有那麼美好,「唯一可以確信的是,『記帳』變成必要」,因為不記帳,連列報的機會都沒有。1060211

工商時報【黃琮淵、張佩芬╱台北報導】

台灣航空圈怎麼了?繼威航、興航後,全球第3大的達美航空(Delta)撤出台灣,5月24日飛出台北到東京末班機就不飛了。這條接續西北航空,開航56年的老航線走入歷史後,美籍三大航空僅剩聯合航空1家飛台。

達美航空於1986年開航台灣,1996年首度退出台灣市場,之後因合併西北航空,2010年重返台灣。但若回溯西北航空時期,這條台日線是自1960年就開航,迄今飛了56年。

達美航空昨日發表聲明,表示近期因東京羽田機場部分開放以及成田機場交通量減少,決定重新布局從東京出發的航線,受影響旅客將可透過天合聯盟航空夥伴,包含中華航空與大韓航空,繼續使用航班服務。

民航局接獲消息後,已緊急聯繫達美,要求妥善處理旅客簽轉,至於對台日線衝擊,一是達美的台日線每天只有1班,二是飛台北-東京航線的航空公司和班機算多,影響有限,也相信達美會妥適處理旅客簽轉問題。

台灣達美周四下午召集全體員工開會,做出台日地勤全撤、在台分公司結束營業決定,消息一出,原本各界還不相信,視為誤傳,不過隨晚間正式通報各旅行社「最後航班」,停飛台日航線也成為定局。

達美半年前停飛東京成田飛紐約、泰國曼谷和日本關西後,就傳出下個停台北,達美當時透過在台窗口說台北─東京不會停飛,未料半年後達美還是宣布停飛,消息突然,直至前天都還在促銷台日機票。

達美的台北-東京航線,是銜接美國本土的延伸線,也就是把台灣乘客帶到東京轉機。沒想到台日線這幾年火熱,載客率水漲船高,意外受到注目,除了時間帶好,加上在傳統航空中票價低,也與廉價航空做出區隔。

達美從東京飛美最多時超過10個航點,目前從東京成田機場飛往美國5個航點,從羽田飛往美國2個航點,去年剛取消從成田飛紐約,原有運力主要轉到中國大陸與韓國,因此總公司決定取消桃園-成田的每日定期航班,改利用聯盟成員華航航班,但須等候核可。

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